2024年12月29日、チェジュ航空2216便が韓国・務安国際空港で出火しました。搭乗者181名中179名が死亡し、過去10年で最も被害の大きい航空事故の一つとなりました。調査員は、常にモバイルバッテリーの預け入れが禁止されている貨物室内のリチウム電池が発火原因の可能性が高いと特定しました。この事故は、近年の航空史上最も迅速な規制対応の一つを引き起こしました。
何が起きたか：エアプサン火災事故
事故機はチェジュ航空が運航するボーイング737-800型機でした（初期報道での混乱により「エアプサン」と呼ばれることもあります）。着陸中に貨物室付近で火災が発生しました。緊急サービスは数分以内に到着しましたが、火災は機体全体に急速に広がりました。犠牲者のほとんどは衝撃ではなく火災によるものでした。
韓国の国土交通部（MOLIT）は直ちに調査を開始しました。予備的な調査結果では、受託手荷物内のリチウム電池が原因とされました。これはIATAルールで何年も前から受託手荷物への持ち込みが禁止されている品目です。この事故により執行のギャップが露呈し、MOLITは機内持ち込みのモバイルバッテリーに対しても対策を講じました（このリスクカテゴリーはより低いとされていますが）。
新ルール（2025年3月施行）
韓国のMOLITは、韓国の航空運送事業免許（AOC）を持つすべての航空会社に適用される規制を2025年3月より施行しました：
- 頭上の荷物入れにモバイルバッテリーを入れてはいけません。モバイルバッテリーは前の座席の下の個人用バッグに入れてください。客室乗務員が常に目視・アクセスできる状態にする必要があります。
- モバイルバッテリーを放置してはいけません。乗客が席を離れる場合、モバイルバッテリーは座席の下の個人用バッグに入れたままにしてください。座席や頭上の荷物入れに放置しないでください。
- 損傷、膨張、明らかに欠陥のあるモバイルバッテリーは不可。乗務員は膨張している、異常に温かい、または物理的に損傷したモバイルバッテリーを検査するよう指示されています。そのようなデバイスは没収されます。
- 受託手荷物にモバイルバッテリーを入れてはいけません。これはIATAルールでは既に禁止されていましたが、韓国は事故を受けて執行を明確に強化しました。
対象航空会社は？
このルールは、韓国のAOCを保持するすべての航空会社に適用されます：
- 大韓航空
- アシアナ航空
- チェジュ航空
- ジンエアー
- エアソウル
- ティーウェイ航空
- イースター航空
- エアプサン（初期報道での名称混同がありますが、釜山を拠点とする別の航空会社です）
このルールは韓国国内線だけでなく、これらの航空会社が運航する国際線にも適用されます。
他の国のルールとの比較
韓国の対応は世界で最も具体的なものの一つです。ほとんどの国は追加の保管要件なしにIATAの基本ルールに従っています。比較すると：
- アメリカ（FAA/TSA）はモバイルバッテリーの機内持ち込みを義務付けていますが、機内のどこに保管すべきかは指定していません。
- EU（EASA）も同様に、頭上荷物入れの制限なしにIATAの機内持ち込み要件に準拠しています。
- 中国は認証要件（CCCマーク）を導入しましたが、保管方法の制限はありません。
- シンガポール航空とキャセイパシフィック航空は機内使用を禁止しましたが、頭上荷物入れの禁止は導入していません。
モバイルバッテリーを目に見える場所に保管するという韓国の要件は、航空安全の専門家から最も実効性のある変更の一つと評価されています。バッテリーが誤作動を起こし始めた場合、乗務員がすぐに発見できるためです。
韓国の航空会社に搭乗する際の実用的なヒント
- モバイルバッテリーは個人用バッグ（座席の下に置く小さいバッグ）に入れてください。頭上に入れるメインの機内持ち込み手荷物には入れないでください。
- 目に見えるようにしてください。バッグの底に埋めないでください。サイドポケットが最適です。
- 座席前のポケットに入れないでください。客室乗務員に移動を求められます。
- 標準サイズ制限は引き続き適用されます：100 Wh未満は承認不要、100〜160 Whは事前承認が必要、160 Wh超は持ち込み禁止。
- どの航空会社、どの国であっても、モバイルバッテリーを受託手荷物に入れないでください。
Sources: 中央日報 · ロイター · IATAリチウム電池ガイダンス