2026年は、リチウム電池の規制が初めて導入されて以来、モバイルバッテリールールにとって最も大きな変化の年です。2025年1月のエアプサン事故を直接のきっかけとした多くの新しい航空会社ポリシーにより、客室内でのモバイルバッテリーの取り扱いが変わりました。このガイドでは、すべての主要な変更点とその影響を解説します。

世界的な基本（2026年も変わらず）

予備のリチウム式モバイルバッテリーと一般的な旅客向けWh区分についての世界共通ルールは、2026年の航空会社ポリシーの波で置き換えられていません。上限、mAh→Wh、保安のコツの全体像は モバイルバッテリーの機内持ち込み完全ガイド にまとめています。公式の根拠：IATAリチウム電池ガイダンス、FAA Pack Safe、EASA 危険物（旅客）。

最大の変更点：ICAOの世界共通基準（2026年3月27日）

以下のセクションはすべて、2026年初頭までに行われた個々の航空会社や各国規制当局の判断について書かれたものです。2026年3月27日、ICAO理事会はそれらすべてを一度に上書きしました。加盟193カ国すべてに適用される単一の基準で、客室内のモバイルバッテリーを乗客1人あたり2個までに制限し、飛行中の充電・使用を全面的に禁止し、頭上の荷物入れへの収納を禁じ乗務員の手の届く範囲に置くことを義務付けています。このページの下部にある「機内使用を引き続き許可している航空会社」のリストが大幅に短くなった理由もここにあります。ユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空、サウスウエスト航空がそれぞれどのように上乗せルールを設けているかを含む詳細は、こちらの記事で解説しています：ICAOの世界共通モバイルバッテリールール：2026年3月27日に何が変わったか。

2026年新規：ルフトハンザグループが機内使用を禁止

2026年1月15日付（ルフトハンザグループの通知）より、ルフトハンザ、スイス・インターナショナル・エアラインズ、オーストリア航空はフライト中のモバイルバッテリー使用を禁止しました。機内への持ち込みは引き続き可能ですが、フライト中は常に電源を切っておく必要があります。具体的には：

  • フライト中にモバイルバッテリーでスマートフォン、ヘッドフォン、その他のデバイスを充電することはできません。
  • 航空機のUSBポートに接続してパススルー充電器として使用することもできません。
  • 外部モバイルバッテリーを使用する医療機器（CPAP装置など）は免除される場合があります。事前に航空会社にお問い合わせください。

同じ通知では、モバイルバッテリーは手荷物（機内持ち込み）のみとし、預け入れ荷物には入れられないことも明記されています。ワット時の上限、予備電池の個数、航空会社の承認が必要な場合は公式ページの記載を確認し、荷造り前に必ず照合してください。

ルフトハンザグループは火災リスクの低減を理由に挙げています。このポリシーはこれらの航空会社が運航するすべての路線に適用されます。ルフトハンザグループ公式発表

シンガポール航空：機内使用禁止（2025年4月）

シンガポール航空は2025年4月にポリシーを更新し、航空機のUSB充電ポートを介したモバイルバッテリーの使用を含め、機内でのモバイルバッテリー使用を禁止しました。モバイルバッテリーは電源を切り、フライト中は機内持ち込み手荷物に入れておく必要があります。

これはアジア以外での最初の主要な機内使用禁止措置の一つであり、その後すぐにキャセイパシフィック航空やタイ国際航空でも同様の措置が取られました。シンガポール航空公式通知

韓国：頭上荷物入れ禁止（2025年3月）

2024年12月29日の壊滅的なエアプサン火災事故を受けて、韓国の国土交通部（MOLIT）は、韓国籍のすべての航空会社に対し、モバイルバッテリーを頭上の荷物入れに収納することを禁止しました。前の座席の下に置き、客室乗務員が常に目視・アクセスできるようにする必要があります。

これは大韓航空、アシアナ航空、チェジュ航空、ジンエアー、エアソウル、ティーウェイ航空に適用されます。中央日報 MOLIT発表報道

中国：CCC認証が必須に（2025年6月）

中国のCAACと国家認証認可監督管理委員会（CNCA）は、中国国内線で携行するモバイルバッテリーに有効なCCC（中国強制認証）マークの表示を義務付けました。このマークがない場合、またはマークが摩耗や判読不能の場合、保安検査場で没収される可能性があります。

世界的に販売されている主要な国際ブランドのほとんどはCCCマークを取得しています。低価格品や認証を受けていないデバイスの方が指摘される可能性が高くなります。CAAC公式通知

残っているのは航空会社ごとの違いだけ

ICAOの基本ルールが今やどこでも飛行中の充電を禁止しているため、「この航空会社は機内使用を許可しているか」はもはや意味のある問いではなくなりました——許可している航空会社はほぼありません。今も航空会社ごとに異なるのは、容量・個数の上限と、頭上の荷物入れ収納禁止をどれだけ厳格に運用しているかです。

  • アメリカン航空、サウスウエスト航空 — ICAOの上限より厳しく制限：1個あたり160 Whではなく100 Wh、さらにサウスウエスト航空は乗客1人につきモバイルバッテリー1個のみ許可。
  • ユナイテッド航空、デルタ航空 — ICAOの上限をそのまま採用：2個まで、1個あたり160 Whまで。ユナイテッド航空はさらに2026年3月1日から頭上の荷物入れへの収納を禁止しています。
  • エミレーツ航空 — 依然として大手航空会社の中で最も厳格：容量にかかわらず乗客1人につきモバイルバッテリー1個まで。このルールは2026年の変更以前から存在しています。
  • ライアンエアー、イージージェット、ウィズエアー、エールフランス、KLM、イベリア航空、カンタス航空、エティハド航空 — 現時点ではICAOの基本ルールをそのまま適用し、それ以上の引き締めはしていません。この基準はすでに2026年中に何度も変更されているため、飛行前には必ず各航空会社自身のページを確認してください。

実際にその後どうなったか

本ガイドの当初のバージョンでは、ICAOが「年半ばに」グローバルフレームワークを公表すると予想していました。それは実際には予想より早く、2024〜2025年に相次いだ客室内バッテリー事故（2025年6月時点で米国だけで38件報告）と、2025年10月の中国国際航空CA139便の頭上荷物入れ火災を受け、2026年3月27日に実現しました。これはこのページで扱う中で最大の変化であり、詳細と航空会社別の比較表については、上記でリンクした専用記事をご覧ください。今後も各航空会社はこの最低基準の上にさらに引き締めを重ねる可能性が高く、緩和に向かうことは考えにくいため、旅行のたびに利用する航空会社を必ず確認してください。