2026 est l’année la plus importante pour la réglementation des batteries externes depuis l’introduction des restrictions sur les batteries au lithium. Une vague de nouvelles politiques des compagnies aériennes — en grande partie déclenchée par la catastrophe d’Air Busan en janvier 2025 — a modifié ce que les passagers peuvent faire avec leurs batteries externes en cabine. Ce guide couvre chaque changement majeur et ce que cela signifie pour vous.
Fondamentaux mondiaux (toujours valables en 2026)
Les règles mondiales sur les batteries externes lithium de rechange et les tranches Wh habituelles pour les passagers n’ont pas été remplacées par la vague de politiques 2026. Le guide complet — limites, mAh→Wh et conseils sûreté — est dans notre guide complet pour voyager avec une batterie externe. Références officielles : guide IATA batteries au lithium, FAA Pack Safe et EASA marchandises dangereuses (passagers).
La mesure majeure : la norme mondiale de l’OACI (27 mars 2026)
Tout ce qui suit dans cette section décrit des décisions individuelles de compagnies aériennes ou de régulateurs nationaux prises jusqu’au début de 2026. Le 27 mars 2026, le Conseil de l’OACI a dépassé tout cela d’un coup : une norme unique, contraignante pour les 193 États membres, plafonnant les batteries externes en cabine à deux par passager, interdisant purement et simplement la charge et l’usage en vol, et exigeant que les batteries externes restent hors des compartiments à bagages et à portée de l’équipage. C’est la raison pour laquelle la liste « autorise encore l’utilisation en vol » plus bas sur cette page s’est nettement raccourcie. Lisez l’analyse complète, y compris la manière dont United, American, Delta et Southwest ont chacune ajouté leurs propres règles par-dessus : Les règles mondiales de l’OACI sur les batteries externes : ce qui a changé le 27 mars 2026.
Nouveau en 2026 : le Groupe Lufthansa interdit l’utilisation en vol
À compter du 15 janvier 2026 (selon l’annonce du Groupe Lufthansa), Lufthansa, Swiss International Air Lines et Austrian Airlines interdisent l’utilisation des batteries externes pendant les vols. Vous pouvez toujours emporter votre batterie externe à bord, mais elle doit rester éteinte pendant toute la durée du vol. Cela signifie :
- Vous ne pouvez pas recharger votre téléphone, vos écouteurs ou d’autres appareils via votre batterie externe pendant le vol.
- Vous ne pouvez pas utiliser une batterie externe en mode pass-through connectée au port USB de l’avion.
- Les dispositifs médicaux (comme les appareils CPAP) utilisant des batteries externes peuvent bénéficier d’une exemption — contactez la compagnie à l’avance.
Le même communiqué précise que les batteries externes sont autorisées uniquement en bagage cabine (pas en soute). Les plafonds en watt-heures, le nombre de batteries de rechange et les cas où une approbation de la compagnie est requise figurent sur la page officielle — vérifiez le libellé avant de faire vos bagages.
Le Groupe Lufthansa invoque la réduction du risque d’incendie. Cette politique s’applique sur toutes les routes opérées par ces compagnies. Annonce officielle du Groupe Lufthansa
Singapore Airlines : interdiction d’utilisation en vol (avril 2025)
Singapore Airlines a mis à jour sa politique en avril 2025 pour interdire l’utilisation des batteries externes en vol, y compris via les ports USB de recharge de l’avion. La batterie externe doit être éteinte et conservée dans votre bagage cabine pendant tout le vol.
Il s’agissait de l’une des premières grandes interdictions d’utilisation en vol en dehors de l’Asie, et elle a entraîné des mesures similaires chez Cathay Pacific et Thai Airways peu après. Avis officiel de Singapore Airlines
Corée du Sud : interdiction des compartiments à bagages (mars 2025)
Suite à la catastrophe d’Air Busan à l’aéroport de Muan le 29 décembre 2024, le ministère sud-coréen des Transports (MOLIT) a interdit à toutes les compagnies enregistrées en Corée de ranger les batteries externes dans les compartiments à bagages. Elles doivent être conservées sous le siège devant vous, visibles et accessibles pour l’équipage à tout moment.
Cela s’applique à Korean Air, Asiana, Jeju Air, Jin Air, Air Seoul et T’way Air. Rapport du Korea JoongAng Daily sur l’annonce du MOLIT
Chine : certification CCC obligatoire (juin 2025)
La CAAC chinoise et l’Administration nationale de certification et d’accréditation (CNCA) ont introduit l’obligation pour les batteries externes transportées sur les vols intérieurs chinois d’afficher une marque CCC (China Compulsory Certification) valide. Si l’appareil ne porte pas cette marque, ou si celle-ci est usée ou illisible, la sécurité peut le confisquer au point de contrôle.
La plupart des grandes marques internationales vendues dans le monde portent la marque CCC. Les appareils bon marché ou non certifiés sont plus susceptibles d’être signalés. Avis officiel de la CAAC
Ce qui reste spécifique à chaque compagnie
Puisque le socle de l’OACI interdit désormais la charge en vol partout, « cette compagnie autorise-t-elle l’utilisation en vol » n’est plus la bonne question — presque aucune ne le fait. Ce qui varie encore d’une compagnie à l’autre, ce sont les limites de capacité et de quantité, ainsi que la rigueur de l’application du rangement hors compartiment à bagages :
- American, Southwest — Plafonnées plus bas que le seuil de l’OACI : 100 Wh par unité au lieu de 160 Wh, et Southwest n’autorise qu’une seule batterie externe par passager.
- United, Delta — Suivent le seuil de l’OACI tel quel : deux batteries externes, jusqu’à 160 Wh chacune. United a en plus interdit le rangement en compartiment à bagages à partir du 1er mars 2026.
- Emirates — Toujours la grande compagnie la plus stricte : une seule batterie externe par passager, quelle que soit la capacité, une règle antérieure aux changements de 2026.
- Ryanair, easyJet, Wizz Air, Air France, KLM, Iberia, Qantas, Etihad — Appliquent le socle de l’OACI sans le durcir davantage, au moment de la rédaction. Vérifiez toujours la page officielle de la compagnie avant de voler, car ces seuils ont déjà bougé plusieurs fois en 2026.
Ce qui s’est réellement passé ensuite
La version originale de ce guide prévoyait que l’OACI publierait un cadre mondial « au milieu de l’année ». C’est arrivé le 27 mars 2026, plus tôt que prévu, à la suite d’une série d’incidents de batteries en cabine sur 2024–2025 (38 signalés aux seuls États-Unis d’ici juin 2025) et de l’incendie en compartiment à bagages du vol Air China CA139 en octobre 2025. C’est le plus grand changement traité sur cette page — consultez l’analyse dédiée mentionnée plus haut pour le détail complet et un tableau comparatif par compagnie. Attendez-vous à ce que les compagnies continuent de durcir ce plancher plutôt que de revenir en arrière ; vérifiez votre compagnie précise avant chaque voyage.