Les compagnies n’inventent pas seules les règles batteries : elles appliquent des exigences alignées sur les Instructions techniques de l’OACI et sur des manuels comme les Dangerous Goods Regulations (DGR) de l’IATA. Pour le cycle 2025–2026, l’IATA publie DGR 67 avec des addenda. Le premier addendum daté du 1er janvier 2026 est la référence pour cette édition — surtout si vous avez besoin des tableaux exacts utilisés par la compagnie.

Ce que cela implique pour les passagers

La plupart n’ont besoin que du résumé IATA passagers sur le lithium : batteries externes et piles détachées en cabine, protégées contre court-circuit, avec plafonds Wh (typiquement 100 Wh sans accord ; 100–160 Wh avec accord compagnie ; plus de 160 Wh interdit en passager). Le PDF d’addendum DGR s’adresse aux expéditeurs et au personnel marchandises dangereuses. Un point a changé depuis la première publication de cet article : depuis le 27 mars 2026, l’interdiction de charge en vol n’est plus une simple politique d’entreprise isolée — le Conseil de l’OACI en a fait une norme mondiale contraignante, accompagnée d’un plafond de 2 unités en cabine et d’une interdiction de rangement en compartiment à bagages. Les compagnies peuvent toujours ajouter des règles plus strictes par-dessus ce plancher, donc lisez toujours aussi l’avis du transporteur.

Textes officiels

Cet article pointe vers des publications IATA primaires. Il ne remplace pas les tableaux DGR complets — utilisez les PDF ou la politique batteries de votre compagnie.