Las aerolíneas no inventan solas las normas de baterías: aplican requisitos de mercancías peligrosas alineados con las Instrucciones Técnicas de la OACI y manuales como las Dangerous Goods Regulations (DGR) de IATA. Para el ciclo 2025–2026, IATA publica DGR 67 con addenda que ajustan detalles. El primer addendum con fecha 1 de enero de 2026 es la fuente autorizada para ver qué cambió en esa edición — especialmente si necesita las tablas exactas que usa la aerolínea.

Qué implica para pasajeros habituales

La mayoría de los viajeros solo necesita el resumen IATA para pasajeros sobre baterías de litio: power banks y baterías sueltas van en equipaje de mano, protegidas contra cortocircuito, con límites Wh (típicamente 100 Wh sin aprobación; 100–160 Wh con permiso de la aerolínea; más de 160 Wh no en vuelo de pasajeros). El PDF del addendum DGR va dirigido a expedidores y personal de mercancías peligrosas de las aerolíneas. Una cosa cambió desde que este artículo se publicó por primera vez: desde el 27 de marzo de 2026, la prohibición de carga en vuelo ya no es solo política individual de cada compañía — el Consejo de la OACI la convirtió en un estándar global vinculante, junto con un tope de 2 unidades en cabina y una prohibición de almacenamiento en compartimentos superiores. Las aerolíneas aún pueden añadir reglas más estrictas por encima de ese mínimo, así que lea siempre también el aviso de su propio transportista.

Textos oficiales

Este artículo enlaza publicaciones primarias de IATA. No sustituye las tablas completas del DGR — use los PDF o la política de baterías de su aerolínea.