在 2026 年 3 月 27 日，ICAO 理事会 批准了首个针对客舱便携式电池组的协调一致的国际标准。与以往由个别航司或本国监管机构主导的规则变化不同，这一标准对全部 193 个 ICAO 成员国同时具有约束力。它并未创设新的容量限值——IATA/ICAO 基本规则 中原有的 100 Wh / 160 Wh 门槛保持不变。新增的是三项此前由各航司自行决定、如今成为所有国际承运人都必须满足的底线要求。
三项具体变化
- 客舱内最多携带两块充电宝。 无论瓦时等级如何，国际航班旅客现在最多只能携带两块充电宝。此前 2 块的上限仅适用于 100–160 Wh 的批准等级；100 Wh 以下的充电宝在 ICAO 层面完全没有数量限制。
- 飞行中禁止为充电宝充电，也禁止用它为其他设备充电。 不能将充电宝插入座椅 USB 接口为其补电，也不能在飞行途中用它为手机或笔记本电脑充电。这一规定纳入了 2026 年 1 月 1 日起生效的 IATA 旅客指引——此前许多航司将其视为可选的公司政策，如今已成为具有约束力的基本要求。
- 禁止存放在头顶行李架。 充电宝必须放在机组人员几秒钟内就能看到和取到的地方——随身携带、放在前排座椅背后的口袋，或放入座位下方的个人物品中。理由很直接：热失控引发的电池火灾需要被迅速发现和隔离，而放在头顶行李架会因为需要打开舱门、翻找行李而延误处理时间。
这是底线要求，而非上限。各航司仍可在 ICAO 基本规则之上施加更严格的限制——例如阿联酋航空多年来一直将旅客充电宝数量限制在 1 块。飞行前请务必查看你所乘承运人的最新政策，尤其是下文提到的航线。
ICAO 为何选在此时行动
促使 ICAO 采取行动的是 2024 年至 2025 年间一连串的客舱锂电池事件。截至 2025 年 6 月，仅美国联邦航空管理局（FAA）就已记录 38 起报告事件。真正促成此次决定的案例似乎是 中国国际航空 CA139 航班，2025 年 10 月一块充电宝在头顶行李架内起火——新的存放规定正是为了防止这类情况发生，因为当时机组人员无法迅速接触到烟雾来源。
美国各航司的应对措施
ICAO 设定的是底线，各航司仍会在此基础上发布自己的政策，美国各大航司的规定并未完全统一。截至本文撰写时，各航司已确认的信息如下：
| 航司 | 头顶行李架 | 客舱数量限制 | 瓦时上限 | 生效日期 |
|---|---|---|---|---|
| 美联航 | 禁止——须随身携带、放入座椅口袋或座位下方物品 | 2 块充电宝 | 最高 160 Wh | 2026 年 3 月 1 日 |
| 美国航空 | 须保持可见并在可及范围内 | 2 块充电宝 | 每块最高 100 Wh | 2026 年 5 月 1 日 |
| 西南航空 | 未发布超出 ICAO 基本规则的行李架规定 | 1 块充电宝 | 最高 100 Wh | 2026 年 4 月 20 日 |
| 达美航空 | 未发布超出 ICAO 基本规则的行李架规定 | 2 块充电宝 | 最高 160 Wh | 与 ICAO 一致，2026 年 3 月 27 日 |
| 捷蓝 / 阿拉斯加航空 | 未发布航司专属更新 | 适用 ICAO 基本规则（2 块） | 最高 160 Wh | ICAO 基本规则，2026 年 3 月 27 日 |
有两点值得注意。第一，美联航是第一家行动的——其头顶行李架禁令比 ICAO 自身的生效日期早了近四周，使其成为美国首家采取行动的主要航司。第二，西南航空和美国航空在容量上比 ICAO 底线更严格：两家都将旅客上限设在低于 ICAO 160 Wh 上限的 100 Wh，且西南航空只允许携带一块而非两块。如果你的充电宝额定容量在 100 Wh 到 160 Wh 之间，在达美或美联航上可能没问题，但在西南航空或美国航空的登机口可能会被拒绝——打包前请查看具体承运人的规定，而不仅仅是 ICAO 基本规则。
近期出行需要注意什么
- 随身行李中最多携带两块充电宝，如果你携带两块，请查看所乘航司的页面——部分航司现在只允许携带一块。
- 无论哪家航司，都不要放入头顶行李架，即使目前尚无明文规定——机组人员越来越多地在正式政策出台前将其作为非正式惯例执行。
- 不要将其插入座椅电源插座或 USB 接口，也不要在飞行途中用它为其他设备充电。
- 如果你的充电宝额定容量在 100–160 Wh 之间，请确认所乘航司仍然允许——2026 年已有多家美国航司悄然将上限收紧至 100 Wh。