2024 年 12 月 29 日，济州航空 2216 航班在韩国务安国际机场起火。181 名机上人员中 179 人遇难，成为近十年来最严重的航空事故之一。调查人员在货舱中发现锂电池——而充电宝历来被禁止托运——认定为可能的起火源。这场灾难引发了近年来航空史上最迅速的监管应对。
事件经过：务安机场火灾
涉事飞机为济州航空运营的波音 737-800（早期报道中因混淆曾被称为「釜山航空」）。火灾在着陆过程中始于或靠近货舱。消防人员数分钟内到达现场，但火势在机身内迅速蔓延。多数伤亡由火灾而非撞击本身造成。
韩国国土交通部（MOLIT）立即启动调查。初步调查结果指向托运行李中的锂电池——这一物品在 IATA 规则下多年来一直被禁止托运。此事件暴露了执行漏洞，促使 MOLIT 同时对随身充电宝采取措施，尽管该风险类别被认为较低。
新规（2025 年 3 月起生效）
韩国国土交通部发布了适用于所有持有韩国航空运营许可证（AOC）承运人的规定，2025 年 3 月起生效：
- 充电宝不得放在头顶行李架中。须放在前方座椅下方的个人物品包内。须始终保持对机组可见和可达。
- 充电宝不得无人看管。旅客离座时，充电宝应留在座椅下方的个人物品中——不得放在座位上或头顶行李架中。
- 损坏、鼓包或明显有缺陷的充电宝不得携带。机组被指示检查外观鼓包、异常发热或有物理损坏的充电宝，此类设备将被没收。
- 充电宝禁止托运。此规则在 IATA 框架下早已存在，但韩国在事故后特别加强了执行力度。
适用航司
这些规定适用于所有持有韩国 AOC 的承运人，包括：
- 大韩航空
- 韩亚航空
- 济州航空
- 真航空
- 首尔航空
- 德威航空
- 易斯达航空
- 釜山航空（尽管早期报道中名称有混淆，这是一家总部位于釜山的独立承运人）
这些规定同样适用于上述承运人运营的国际航线，不仅限于韩国国内航班。
与其他国家/地区对比
韩国的应对在全球属于最具体的。多数国家遵循 IATA 基本规则，不额外规定存放要求。相比之下：
- 美国（FAA/TSA）要求充电宝随身携带，但未指定客舱内存放位置。
- 欧盟（EASA）同样依据 IATA 随身携带要求，无头顶行李架限制。
- 中国引入了认证要求（CCC 标志），但无存放位置限制。
- 新航和国泰禁止了机上使用，但未实施头顶行李架禁令。
韩国要求充电宝保持可见，被航空安全专家认为是最具操作意义的变化之一——有助于在电池出现异常时及早发现。
搭乘韩国航司的实用建议
- 把充电宝放在可放座椅下的个人物品包（小包）里，不要放进要放头顶行李架的登机箱。
- 保持充电宝可见——不要埋在包底。侧袋是理想位置。
- 不要放在座椅前方网兜中。机组会要求你移走。
- 标准容量限制仍然适用：100 Wh 以下无需批准，100–160 Wh 须事先批准，超过 160 Wh 禁止携带。
- 无论搭乘哪家航司或在哪个国家，切勿将充电宝放入托运行李。
Sources: 韩国媒体报道 · 路透社 · IATA 锂电池指引