越来越多亚洲航司禁止旅客在飞行中使用充电宝。仍可随身携带登机，但须全程关机并放在随身行李内。本文说明哪些航司受影响、禁令的起因，以及下次亚洲出行前你该怎么做。
哪些亚洲航司禁止了机上使用？
新加坡航空（2025 年 4 月）
新加坡航空于 2025 年 4 月更新政策，禁止飞行中使用充电宝。包括将充电宝连接飞机 USB 口为其他设备充电。从登机到下机，充电宝须全程关机并放在随身行李内。
新航以锂电池火灾风险为由做出此变更，指出全球范围内机上电池相关事件有所增加。新航通告
国泰航空（2025 年末）
国泰航空于 2025 年末跟进新航，推出同样的机上使用禁令。充电宝须存放在客舱行李中，飞行中不得使用或连接任何设备。国泰限制物品页面
泰国国际航空（2025 年 3 月）
泰航自 2025 年 3 月 15 日起禁止飞行中使用充电宝。航司声明引用了火灾风险，并提及务安事故作为出台此政策的动因。飞行中不允许通过个人充电宝给设备充电。海峡时报报道
韩国航司（2025 年 3 月）——存放要求，非完全禁用
韩国的规定略有不同：大韩航空、韩亚航空、济州航空等韩籍承运人并未完全禁止机上使用，但要求充电宝保持可见且在可触及范围内——不得存放在头顶行李架中。这意味着飞行中可使用充电宝，但须放在个人包内或小桌板上，而非头顶行李架。韩国媒体报道
为什么亚洲航司率先推出这些禁令？
这一趋势在 2024 年 12 月 29 日务安机场事故后显著加速。一架济州航空波音 737 在务安机场起火，181 名机上人员中 179 人遇难。调查认定货舱中的锂电池可能是起火源。尽管该事故涉及的是托运行李（充电宝一直被禁止托运），但亚洲各国政治和监管层面的反应是立即且全面的。
韩国国土交通部在数周内采取行动。新加坡民航局（CAAS）随后推动航司收紧政策。中国民航局在 2025 年 6 月前推出了 CCC 认证要求。规律一致：亚洲监管机构在电池事故后的行动速度快于西方同行。
另一个因素是更广泛的区域背景。据 IATA 引用的行业数据显示，亚太地区客舱内锂电池相关事件发生率高于其他地区。
仍允许机上使用的亚洲航司
并非每家亚洲航司都推出了使用禁令。截至 2026 年初：
- 日本航空（JAL）和全日空——一般允许机上使用。建议保持充电宝可见。标准 IATA 规则适用。
- 亚航——在部分航线引入了限制；请查阅具体预订确认。
- IndiGo、印度航空——标准 IATA 规则，允许机上使用。须随身携带。
- 澳航（澳大利亚，但运营大量亚洲航线）——标准规则，允许机上使用。
经亚洲出行前你应该做什么
- 每次出行前查阅当次航司最新政策。政策变化很快——半年前还允许机上使用的航司可能已推出禁令。请查看航司官网的「危险品」或「限制物品」页面。
- 搭乘亚洲航司时，默认机上可能不允许使用充电宝，除非确认允许。
- 充电宝应便于取用但要收好。不要放在包深处或头顶行李架中。放在座椅前方下方的个人物品包内。
- 未确认前不要在客舱使用充电宝。机组人员现在对充电宝使用更加警觉，可能要求你关闭并收好设备。
- 标准容量限制仍然适用。100 Wh 以下可随身携带，无需批准。100–160 Wh 须事先获得航司批准。超过 160 Wh 在所有客运航班上均被禁止。