قواعد ICAO العالمية للشواحن المتنقلة: ماذا تغيّر في 27 مارس 2026

في 27 مارس 2026، وافق مجلس ICAO على أول معيار دولي منسّق للشواحن المتنقلة في مقصورات الطائرات. على عكس تغييرات القواعد السابقة — التي صدرت عن شركات طيران فردية أو جهات تنظيم وطنية — فإن هذا المعيار ملزم لجميع الدول الأعضاء الـ193 في ICAO دفعة واحدة. لم يبتكر حدود سعة جديدة؛ فعتبات 100 واط·ساعة / 160 واط·ساعة الحالية من قواعد IATA/ICAO الأساسية لم تتغيّر. ما أضافه هو ثلاثة قيود محددة كانت اختيارية سابقًا لكل شركة طيران، وأصبحت الآن حدًا أدنى يجب أن تلتزم به كل شركة طيران دولية.

الأمور الثلاثة التي تغيّرت

• حد أقصى شاحنان متنقلان في المقصورة. بغض النظر عن فئة واط·ساعة، أصبح الركاب على الرحلات الدولية الآن محدودين بشاحنين متنقلين. سابقًا كان حد الوحدتين ينطبق فقط على فئة الموافقة 100–160 واط·ساعة؛ أما الشواحن التي تقل عن 100 واط·ساعة فلم يكن لها أي حد كمية على مستوى ICAO إطلاقًا.
• لا شحن للشواحن المتنقلة، ولا شحن منها، أثناء الرحلة. لا يمكنك توصيل شاحن متنقل بمنفذ USB في المقعد لإعادة شحنه، ولا يمكنك استخدامه لشحن هاتفك أو حاسوبك المحمول أثناء الرحلة. هذا يدمج توجيهات IATA للركاب الصادرة في 1 يناير 2026 والتي اعتبرتها كثير من شركات الطيران سياسة اختيارية خاصة بها — أصبحت الآن حدًا أدنى ملزمًا.
• لا تخزين في المخازن العلوية. يجب أن تبقى الشواحن المتنقلة في مكان يستطيع الطاقم رؤيته والوصول إليه خلال ثوانٍ — على شخصك، في جيب المقعد الأمامي، أو في غرض شخصي أسفل المقعد. المنطق واضح: حريق ناتج عن انفلات حراري في بطارية يجب رصده وعزله بسرعة، والمخزن العلوي يؤخر ذلك بمقدار الوقت اللازم لفتحه والبحث بين الحقائب.

لماذا تحركت ICAO الآن

كان الدافع سلسلة من حوادث بطاريات الليثيوم داخل المقصورة خلال 2024 و2025. كانت FAA قد سجّلت بالفعل 38 حادثة مبلّغًا عنها في الولايات المتحدة وحدها بحلول يونيو 2025. ويبدو أن الحادثة التي حسمت الأمر كانت رحلة Air China CA139، حيث اشتعل شاحن متنقل داخل مخزن علوي في أكتوبر 2025 — وهو سيناريو صُممت قاعدة التخزين الجديدة خصيصًا لمنعه، إذ لم يتمكن الطاقم من الوصول إلى مصدر الدخان بسرعة.

كيف استجابت شركات الطيران الأمريكية

تضع ICAO الحد الأدنى؛ ولا تزال كل شركة طيران تنشر سياستها الخاصة فوق ذلك، ولم تتوحد شركات الطيران الأمريكية الكبرى على قواعد متطابقة. إليك ما أكدته كل منها حتى وقت كتابة هذا المقال:

يبرز أمران. أولاً، United كانت الأولى — إذ يسبق حظرها للمخزن العلوي تاريخ سريان ICAO نفسه بما يقارب أربعة أسابيع، ما يجعلها أول شركة طيران أمريكية كبرى تتحرك. ثانيًا، Southwest وAmerican أكثر صرامة من حد ICAO الأدنى من حيث السعة: فكلتاهما تحدّ الركاب دون سقف ICAO البالغ 160 واط·ساعة، عند 100 واط·ساعة، وSouthwest تسمح بوحدة واحدة فقط بدلاً من اثنتين. إذا كان شاحنك المتنقل مصنّفًا بين 100 و160 واط·ساعة، فقد يكون مقبولاً على Delta أو United لكنه مرفوض عند البوابة على Southwest أو American — تحقق من شركة الطيران المحددة، لا من أساس ICAO فقط، قبل أن تحزمه.

ماذا يعني هذا إذا كنت ستسافر قريبًا

• لا تحزم أكثر من شاحنين متنقلين في حقيبة اليد، وتحقق من صفحة شركة طيرانك إذا كنت تحمل اثنين — بعض الشركات الآن تسمح بواحد فقط.
• أبقه بعيدًا عن المخزن العلوي في كل شركة طيران، حتى حيث لا توجد بعد قاعدة مكتوبة — الطاقم يفرض ذلك بشكل متزايد كممارسة غير رسمية قبل أن تصبح سياسة رسمية.
• لا توصله بمقبس طاقة أو منفذ USB في المقعد، ولا تستخدمه لشحن جهاز آخر أثناء الرحلة.
• إذا كان شاحنك مصنّفًا بين 100 و160 واط·ساعة، تأكد أن شركة طيرانك المحددة لا تزال تسمح به — فقد شددت عدة شركات طيران أمريكية بهدوء إلى سقف 100 واط·ساعة في 2026.