29 दिसंबर 2024 को, Jeju Air फ्लाइट 2216 ने मुआन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे, दक्षिण कोरिया में आग पकड़ ली। बोर्ड पर 181 में से 179 लोग मारे गए, जो इसे दशक की सबसे घातक विमानन दुर्घटनाओं में से एक बनाता है। जाँचकर्ताओं ने कार्गो होल्ड में एक लिथियम बैटरी — जहाँ पावर बैंक हमेशा से प्रतिबंधित रहे हैं — को संभावित प्रज्वलन स्रोत के रूप में पाया। इस आपदा ने हालिया विमानन इतिहास में सबसे तेज़ विनियामक प्रतिक्रियाओं में से एक को जन्म दिया।
क्या हुआ: Air Busan आग
विमान Jeju Air द्वारा संचालित Boeing 737-800 था (प्रारंभिक रिपोर्टों में भ्रम के कारण कभी-कभी इसे "Air Busan" कहा गया)। लैंडिंग अनुक्रम के दौरान कार्गो कम्पार्टमेंट में या उसके पास आग शुरू हुई। आपातकालीन सेवाएँ मिनटों में मौके पर पहुँचीं लेकिन आग तेज़ी से फ्यूज़लेज में फैल गई। अधिकांश हताहत प्रभाव के बजाय आग के कारण हुए।
दक्षिण कोरिया के भूमि, अवसंरचना और परिवहन मंत्रालय (MOLIT) ने तुरंत जाँच शुरू की। प्रारंभिक निष्कर्षों ने चेक-इन सामान में एक लिथियम बैटरी की ओर इशारा किया — एक ऐसी वस्तु जो वर्षों से IATA नियमों के तहत चेक-इन बैगेज में प्रतिबंधित है। इस घटना ने प्रवर्तन अंतराल को उजागर किया और MOLIT को कैरी-ऑन पावर बैंक पर भी कार्रवाई करने के लिए प्रेरित किया, भले ही वह जोखिम श्रेणी कम मानी जाती है।
Korea JoongAng Daily — MOLIT घोषणा कवरेज
नए नियम (मार्च 2025 से प्रभावी)
दक्षिण कोरिया के MOLIT ने सभी कोरियाई एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (AOC) धारकों को प्रभावित करने वाले नियम जारी किए, मार्च 2025 से प्रभावी:
- ओवरहेड बिन में पावर बैंक नहीं। पावर बैंक यात्री के सामने वाली सीट के नीचे, व्यक्तिगत सामान बैग में रखना होगा। इन्हें हर समय केबिन क्रू को दिखाई देने और पहुँच में होना चाहिए।
- अनदेखे पावर बैंक नहीं। यदि कोई यात्री अपनी सीट छोड़ता है, तो पावर बैंक सीट के नीचे उनके व्यक्तिगत सामान में रहना चाहिए — सीट पर या ओवरहेड लॉकर में छोड़ा नहीं जाना चाहिए।
- क्षतिग्रस्त, फूले हुए, या दृश्य रूप से दोषपूर्ण पावर बैंक नहीं। क्रू को निर्देश दिया गया है कि वे फूले हुए, असामान्य रूप से गर्म, या शारीरिक रूप से क्षतिग्रस्त पावर बैंक की जाँच करें। ऐसे डिवाइसेज़ जब्त किए जाएंगे।
- चेक-इन बैगेज में पावर बैंक नहीं। यह पहले से ही IATA नियमों के तहत प्रतिबंधित था, लेकिन दक्षिण कोरिया ने इस घटना के बाद विशेष रूप से प्रवर्तन को मज़बूत किया है।
कौन सी एयरलाइनें कवर हैं?
ये नियम कोरियाई AOC रखने वाली सभी एयरलाइनों पर लागू होते हैं, जिनमें शामिल हैं:
- Korean Air
- Asiana Airlines
- Jeju Air
- Jin Air
- Air Seoul
- T'way Air
- Eastar Jet
- Air Busan (प्रारंभिक रिपोर्टों में नाम साझा होने के बावजूद, यह बुसान में स्थित एक अलग एयरलाइन है)
ये नियम इन एयरलाइनों द्वारा संचालित अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर भी लागू होते हैं, केवल दक्षिण कोरिया की घरेलू उड़ानों पर नहीं।
ये नियम अन्य देशों की तुलना में कैसे हैं
दक्षिण कोरिया की प्रतिक्रिया दुनिया में सबसे विशिष्ट में से एक रही है। अधिकांश देश अतिरिक्त भंडारण आवश्यकताओं के बिना IATA के आधारभूत नियमों का पालन करते हैं। तुलना में:
- अमेरिका (FAA/TSA) में पावर बैंक कैरी-ऑन में होना आवश्यक है लेकिन केबिन में कहाँ रखा जाए यह निर्दिष्ट नहीं है।
- यूरोपीय संघ (EASA) भी ओवरहेड बिन प्रतिबंधों के बिना IATA कैरी-ऑन आवश्यकताओं का पालन करता है।
- चीन ने प्रमाणन आवश्यकता (CCC चिह्न) शुरू की है लेकिन भंडारण प्रतिबंध नहीं।
- Singapore Airlines और Cathay Pacific ने उड़ान-उपयोग प्रतिबंध लगाया है लेकिन ओवरहेड बिन प्रतिबंध नहीं लगाया।
विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों द्वारा दक्षिण कोरिया की पावर बैंक दिखाई देने वाली जगह रखने की आवश्यकता को संचालन की दृष्टि से सबसे सार्थक परिवर्तनों में से एक माना जाता है — यह सुनिश्चित करता है कि यदि कोई बैटरी खराब होने लगे, तो क्रू इसे तुरंत पहचान सके।
कोरियाई एयरलाइनों पर उड़ान भरने के लिए व्यावहारिक सुझाव
- अपना पावर बैंक अपने व्यक्तिगत सामान (सीट के नीचे जाने वाला छोटा बैग) में पैक करें, मुख्य कैरी-ऑन में नहीं जो ऊपर जाता है।
- इसे दिखाई देने वाली जगह रखें — बैग के तल में न दबाएँ। साइड पॉकेट आदर्श है।
- इसे सीट पॉकेट में न रखें। केबिन क्रू आपसे इसे हटाने को कहेगा।
- मानक आकार सीमाएँ अभी भी लागू हैं: 100 Wh से कम कोई अनुमोदन आवश्यक नहीं, 100–160 Wh के लिए पूर्व अनुमोदन आवश्यक, 160 Wh से अधिक प्रतिबंधित।
- पावर बैंक को कभी भी चेक-इन सामान में पैक न करें, चाहे कोई भी एयरलाइन या देश हो।
Sources: Korea JoongAng Daily · Reuters · IATA लिथियम बैटरी मार्गदर्शन