Le 27 mars 2026, le Conseil de l'OACI a approuvé la première norme internationale coordonnée pour les batteries externes en cabine. Contrairement aux changements de règles précédents — qui provenaient de compagnies aériennes individuelles ou de régulateurs nationaux —, celui-ci s'impose d'un coup aux 193 États membres de l'OACI. Il n'invente pas de nouveaux plafonds de capacité ; les seuils existants de 100 Wh / 160 Wh issus des règles de base IATA/OACI restent inchangés. Ce qu'il a ajouté, ce sont trois restrictions précises, jusqu'ici laissées au choix des compagnies, qui deviennent désormais un plancher que tout transporteur international doit respecter.
Les trois choses qui ont changé
- Deux batteries externes maximum en cabine. Quel que soit le palier Wh, les passagers sur les vols internationaux sont désormais plafonnés à deux batteries externes. Auparavant, le plafond de 2 unités ne s'appliquait qu'au palier d'approbation 100–160 Wh ; les batteries de moins de 100 Wh n'avaient aucune limite de quantité au niveau de l'OACI.
- Aucune charge des batteries externes, ni charge depuis celles-ci, pendant le vol. Impossible de brancher une batterie externe sur le port USB d'un siège pour la recharger, et impossible de l'utiliser pour charger son téléphone ou son ordinateur portable en vol. Cela intègre la consigne passagers IATA du 1er janvier 2026 que de nombreuses compagnies traitaient comme une politique d'entreprise facultative — c'est désormais un socle contraignant.
- Aucun rangement dans les compartiments à bagages. Les batteries externes doivent rester à un endroit où l'équipage peut les voir et les atteindre en quelques secondes — sur vous, dans la pochette du siège, ou dans un bagage personnel sous le siège. La logique est directe : un incendie de batterie par emballement thermique doit être repéré et isolé rapidement, et un compartiment à bagages retarde cela du temps nécessaire pour l'ouvrir et fouiller les sacs.
C'est un plancher, pas un plafond. Les compagnies aériennes individuelles peuvent appliquer, et appliquent effectivement, des limites plus strictes au-dessus du socle de l'OACI — Emirates limite par exemple ses passagers à une seule batterie externe depuis des années. Vérifiez toujours la politique actuelle de votre compagnie avant de voler, en particulier sur les routes ci-dessous.
Pourquoi l'OACI a agi maintenant
Le déclencheur a été une série d'incidents liés aux batteries au lithium en cabine tout au long de 2024 et 2025. La FAA avait déjà recensé 38 incidents signalés aux seuls États-Unis d'ici juin 2025. Le cas qui semble avoir forcé la décision est celui du vol Air China CA139, où une batterie externe s'est enflammée dans un compartiment à bagages en octobre 2025 — un scénario que la nouvelle règle de rangement vise précisément à empêcher, puisque l'équipage ne pouvait pas atteindre rapidement la source de fumée.
Comment les compagnies américaines ont réagi
L'OACI fixe le plancher ; chaque compagnie publie encore sa propre politique par-dessus, et les grandes compagnies américaines ne se sont pas alignées sur des règles identiques. Voici ce que chacune a confirmé au moment de la rédaction :
| Compagnie | Compartiment à bagages | Limite en cabine | Plafond Wh | Entrée en vigueur |
|---|---|---|---|---|
| United | Interdit — doit rester sur vous, dans la pochette du siège ou un bagage sous le siège | 2 batteries externes | Jusqu'à 160 Wh | 1er mars 2026 |
| American Airlines | Doit rester visible et à portée de main | 2 batteries externes | Jusqu'à 100 Wh chacune | 1er mai 2026 |
| Southwest | Aucune règle publiée au-delà du socle OACI | 1 batterie externe | Jusqu'à 100 Wh | 20 avril 2026 |
| Delta | Aucune règle publiée au-delà du socle OACI | 2 batteries externes | Jusqu'à 160 Wh | Aligné sur l'OACI, 27 mars 2026 |
| JetBlue / Alaska | Aucune mise à jour spécifique publiée | Socle OACI applicable (2) | Jusqu'à 160 Wh | Socle OACI, 27 mars 2026 |
Deux points se distinguent. D'abord, United a été la première — son interdiction de compartiment à bagages précède de près de quatre semaines la date d'entrée en vigueur de l'OACI elle-même, ce qui en fait la première grande compagnie américaine à avoir agi. Ensuite, Southwest et American sont plus strictes que le plancher OACI sur la capacité : toutes deux plafonnent les passagers en dessous du seuil OACI de 160 Wh, à 100 Wh, et Southwest n'autorise qu'une seule unité au lieu de deux. Si votre batterie externe est notée entre 100 Wh et 160 Wh, elle peut être acceptée chez Delta ou United mais refusée à la porte d'embarquement chez Southwest ou American — vérifiez la compagnie précise, pas seulement le socle OACI, avant de la mettre dans votre bagage.
Ce que cela signifie si vous prenez l'avion bientôt
- N'emportez pas plus de deux batteries externes en bagage cabine, et consultez la page de votre compagnie si vous en avez deux — certaines n'en autorisent désormais qu'une seule.
- Gardez-la hors du compartiment à bagages sur toutes les compagnies, même là où ce n'est pas encore une règle écrite — l'équipage l'impose de plus en plus en pratique informelle avant même la politique officielle.
- Ne la branchez pas sur une prise de courant ou un port USB de siège, et ne l'utilisez pas pour charger un autre appareil en vol.
- Si votre batterie est notée entre 100 et 160 Wh, confirmez que votre compagnie précise l'autorise encore — plusieurs compagnies américaines ont discrètement resserré leur plafond à 100 Wh en 2026.