في 29 ديسمبر 2024، اشتعلت النيران في رحلة Jeju Air 2216 في مطار موان الدولي بكوريا الجنوبية. قُتل 179 من أصل 181 شخصًا على متنها، مما جعلها واحدة من أكثر حوادث الطيران دموية في العقد. وجد المحققون بطارية ليثيوم في حجرة الشحن — حيث كانت الشواحن المتنقلة محظورة دائمًا — كمصدر الاشتعال المحتمل. أدت الكارثة إلى واحدة من أسرع الاستجابات التنظيمية في تاريخ الطيران الحديث.
ما حدث: حريق Air Busan
كانت الطائرة من طراز Boeing 737-800 تشغّلها Jeju Air (يُشار إليها أحيانًا في التقارير الأولى بـ "Air Busan" بسبب الخلط الأولي). بدأ الحريق في حجرة الشحن أو بالقرب منها أثناء عملية الهبوط. وصلت خدمات الطوارئ إلى الموقع خلال دقائق لكن النيران انتشرت بسرعة عبر جسم الطائرة. نتجت معظم الوفيات عن الحريق وليس الاصطدام.
فتحت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل في كوريا الجنوبية (MOLIT) تحقيقًا فوريًا. أشارت النتائج الأولية إلى بطارية ليثيوم في الأمتعة المسجّلة — وهو عنصر كان محظورًا في الأمتعة المسجّلة بموجب قواعد IATA منذ سنوات. كشفت الحادثة عن ثغرات في التطبيق ودفعت MOLIT للتحرك بشأن الشواحن المتنقلة في حقيبة اليد أيضًا، رغم أن فئة المخاطر تلك تُعتبر أقل.
Korea JoongAng Daily — تغطية إعلان MOLIT
القواعد الجديدة (سارية من مارس 2025)
أصدرت MOLIT في كوريا الجنوبية لوائح تؤثر على جميع حاملي شهادة مشغّل الطيران الكوري (AOC)، سارية من مارس 2025:
- ممنوع وضع الشواحن المتنقلة في صناديق الأمتعة العلوية. يجب إبقاء الشواحن المتنقلة تحت المقعد أمام المسافر، في حقيبة شخصية. يجب أن تبقى مرئية ومتاحة لطاقم المقصورة في جميع الأوقات.
- ممنوع ترك الشواحن المتنقلة دون مراقبة. إذا غادر المسافر مقعده، يجب أن يبقى الشاحن المتنقل مع حقيبته الشخصية تحت المقعد — لا يُترك على المقعد أو في صندوق الأمتعة العلوي.
- ممنوع الشواحن المتنقلة التالفة أو المنتفخة أو المعيبة بشكل واضح. يُوجَّه الطاقم لفحص الشواحن المتنقلة التي تبدو منتفخة أو دافئة بشكل غير عادي أو متضررة فيزيائيًا. سيتم مصادرة هذه الأجهزة.
- ممنوع وضع الشواحن المتنقلة في الأمتعة المسجّلة. كان هذا محظورًا بالفعل بموجب قواعد IATA، لكن كوريا الجنوبية عززت التطبيق تحديدًا بعد الحادثة.
ما هي شركات الطيران المشمولة؟
تنطبق هذه القواعد على جميع الناقلات الحاملة لشهادة AOC كورية، بما في ذلك:
- Korean Air
- Asiana Airlines
- Jeju Air
- Jin Air
- Air Seoul
- T'way Air
- Eastar Jet
- Air Busan (رغم تشابه الاسم في التقارير الأولى، هذه ناقلة منفصلة مقرّها بوسان)
تنطبق القواعد أيضًا على المسارات الدولية التي تشغّلها هذه الناقلات، وليس فقط الرحلات الداخلية الكورية الجنوبية.
كيف تقارن هذه القواعد بالدول الأخرى
كانت استجابة كوريا الجنوبية من بين الأكثر تحديدًا في العالم. تتبع معظم الدول قواعد IATA الأساسية دون متطلبات تخزين إضافية. بالمقارنة:
- تشترط الولايات المتحدة (FAA/TSA) وضع الشواحن المتنقلة في حقيبة اليد لكنها لا تحدد أين في المقصورة يجب تخزينها.
- يؤجّل الاتحاد الأوروبي (EASA) بالمثل لمتطلبات IATA لحقيبة اليد دون قيود على صناديق الأمتعة العلوية.
- أدخلت الصين متطلب شهادة (علامة CCC) لكن ليس قيد تخزين.
- حظرت Singapore Airlines وCathay Pacific الاستخدام أثناء الرحلة لكنهما لم تفرضا حظر صناديق الأمتعة العلوية.
يعتبر خبراء سلامة الطيران أن متطلب كوريا الجنوبية ببقاء الشواحن المتنقلة مرئية هو أحد أكثر التغييرات ذات معنى تشغيلي — فهو يضمن أنه إذا بدأت بطارية بالخلل، يمكن للطاقم اكتشاف ذلك فورًا.
نصائح عملية للسفر على الناقلات الكورية
- ضع شاحنك المتنقل في حقيبتك الشخصية (الحقيبة الأصغر التي توضع تحت المقعد)، وليس في حقيبة اليد الرئيسية التي توضع في الأعلى.
- أبقِه مرئيًا — لا تدفنه في أسفل حقيبتك. الجيب الجانبي مثالي.
- لا تضعه في جيب المقعد. سيطلب منك طاقم المقصورة نقله.
- حدود الحجم المعيارية لا تزال سارية: أقل من 100 Wh لا حاجة لموافقة، 100–160 Wh يتطلب موافقة مسبقة، أكثر من 160 Wh محظور.
- لا تضع أبدًا شاحنًا متنقلاً في الأمتعة المسجّلة، بغض النظر عن شركة الطيران أو البلد.
Sources: Korea JoongAng Daily · Reuters · إرشادات IATA لبطاريات الليثيوم