عززت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة في اليابان (MLIT) قواعد المقصورة بعد حوادث ليثيوم دولية. نشرت Japan Airlines (JAL) إشعارًا يصف تغييرات مجدولة اعتبارًا من منتصف أبريل 2026: حد أقصى لعدد شواحن الطاقة لكل راكب، وسقف واط·ساعة لكل وحدة، وحظر إعادة شحن الشاحن من طاقة الطائرة واستخدامه لشحن أجهزة أخرى أثناء الرحلة. شركات الطيران اليابانية الأخرى غالبًا تتماشى مع MLIT — تحقق من الناقل.
المتطلبات المذكورة (النص النهائي على موقع JAL)
- الكمية — حتى شاحنتان لكل راكب (حسب التواصل لمنتصف أبريل 2026).
- الطاقة لكل وحدة — عادة 160 واط·ساعة أو أقل لكل شاحن (تأكد من إشعار JAL الرسمي).
- على متن الطائرة — لا تعيد شحن الشاحن من مقابس/USB الطائرة ولا تشحن الهاتف أو الجهاز اللوحي من الشاحن أثناء الرحلة، حسب JAL 2026.
- الأمتعة اليدوية — شواحن الطاقة بطاريات احتياطية: يدوي فقط، لا مسجّل.
كيف يقارن هذا بأساس ICAO العالمي
تبيّن أن أرقام JAL لمنتصف أبريل 2026 — شاحنان متنقلان، 160 واط·ساعة أو أقل لكل منهما، ولا شحن أثناء الرحلة — تطابق تقريبًا ما جعله مجلس ICAO معيارًا عالميًا ملزمًا لجميع الدول الأعضاء الـ193 قبل أقل من ثلاثة أسابيع، في 27 مارس 2026. لم تكن اليابان تستجيب لـICAO تحديدًا — فتوجيهات MLIT كانت تتحرك بالفعل في الاتجاه نفسه بعد سلسلة حوادث بطاريات المقصورة في 2024–2025 — لكن التوقيت يعني أن قاعدة JAL تُقرأ الآن كتطبيق محلي للحد الأدنى العالمي وليس كإجراء منفرد. التفصيلة الوحيدة الخاصة بـMLIT التي تتجاوز أساس ICAO: توقّع تدقيقًا أشد في وضوح الملصقات والنقل داخل المقصورة فقط عند نقاط التفتيش الأمني اليابانية مقارنة بكثير من المطارات الأخرى.
السفر من أو إلى اليابان
إذا كان لديك توصيل على JAL أو ANA أو شركة يابانية أخرى، اقرأ صفحة البضائع الخطرة/البطاريات بالإنجليزية لشركة التشغيل في أسبوع السفر. قد تختلف التواريخ قليلًا.
اعتمد دائمًا على الإشعار الرسمي الحالي لشركة الطيران. إذا تغيّر رابط JAL، ابحث على jal.co.jp عن «power bank».