لا تبتكر شركات الطيران قواعد البطاريات وحدها: تطبق متطلبات بضائع خطرة متوافقة مع تعليمات ICAO التقنية ودفاتر مثل Dangerous Goods Regulations (DGR) التابعة لـ IATA. لدورة 2025–2026 تصدر IATA DGR 67 مع ملاحق دورية. الملحق الأول بتاريخ 1 يناير 2026 هو المرجع الرسمي لما تغيّر في تلك الطبعة — خاصة إذا احتجت الجداول الدقيقة التي تستخدمها شركة الطيران.

ماذا يعني ذلك للركاب العاديين

يحتاج معظم المسافرين فقط إلى ملخص IATA للركاب حول بطاريات الليثيوم: شواحن الطاقة الاحتياطية والبطاريات المنفصلة في الأمتعة اليدوية، محمية من الدائرة القصيرة، مع حدود واط·ساعة (عادة 100 واط·ساعة دون موافقة؛ 100–160 بموافقة شركة الطيران؛ فوق 160 غير مسموح في رحلات الركاب). ملحق DGR PDF موجّه للمرسلين وموظفي البضائع الخطرة. أمر واحد تغيّر منذ نُشر هذا المقال لأول مرة: اعتبارًا من 27 مارس 2026، لم يعد حظر الشحن أثناء الرحلة مجرد سياسة شركة فردية — بل جعله مجلس ICAO معيارًا عالميًا ملزمًا، إلى جانب حد وحدتين في المقصورة وحظر التخزين في المخزن العلوي. لا تزال شركات الطيران قادرة على إضافة قواعد أشد فوق هذا الحد الأدنى، لذا اقرأ دائمًا إشعار الناقل أيضًا.

النصوص الرسمية

يربط هذا المقال منشورات IATA الأولية. لا يغني عن جداول DGR الكاملة — استخدم ملفات PDF أو سياسة البطارية لشركة طيرانك.